金融危機(jī)帶來(lái)三大矛盾 技改融資破解產(chǎn)業(yè)難題
- 分類:行業(yè)新聞
- 作者:
- 來(lái)源:
- 發(fā)布時(shí)間:2013-10-26
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【概要描述】船舶工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系的重要一環(huán),對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。2008年,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3000億元,同比增長(zhǎng)56.4%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額283.4億元,同比增長(zhǎng)50.5%。船舶企業(yè)主要集中在兩大集團(tuán)(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司)和江蘇、浙江、遼寧、福建和山東等省。10萬(wàn)噸以上的大型船塢中有60%集中在兩大集團(tuán),主要科研技術(shù)力量也集中在兩大集團(tuán)公司。
金融危機(jī)帶來(lái)三大矛盾 技改融資破解產(chǎn)業(yè)難題
【概要描述】船舶工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系的重要一環(huán),對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。2008年,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3000億元,同比增長(zhǎng)56.4%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額283.4億元,同比增長(zhǎng)50.5%。船舶企業(yè)主要集中在兩大集團(tuán)(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司)和江蘇、浙江、遼寧、福建和山東等省。10萬(wàn)噸以上的大型船塢中有60%集中在兩大集團(tuán),主要科研技術(shù)力量也集中在兩大集團(tuán)公司。
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船舶工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系的重要一環(huán),對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。2008年,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3000億元,同比增長(zhǎng)56.4%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額283.4億元,同比增長(zhǎng)50.5%。船舶企業(yè)主要集中在兩大集團(tuán)(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司)和江蘇、浙江、遼寧、福建和山東等省。10萬(wàn)噸以上的大型船塢中有60%集中在兩大集團(tuán),主要科研技術(shù)力量也集中在兩大集團(tuán)公司。
從國(guó)際市場(chǎng)上看,日本和韓國(guó)仍然是我國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),我國(guó)造船企業(yè)積極推進(jìn)現(xiàn)代造船模式和精細(xì)化管理體系,科研能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大幅提高。2008年,我國(guó)造船完工量已占世界總量的29.5%,新船訂單量占世界的37.7%,手持船舶訂單占世界的35.5%,三大指標(biāo)全面超過(guò)日本,均居世界第二位。
危機(jī)帶來(lái)三大矛盾結(jié)構(gòu)調(diào)整蘊(yùn)含機(jī)遇
當(dāng)前的國(guó)際金融危機(jī)給船舶行業(yè)帶來(lái)了以下三大主要矛盾:
第一,新承接船舶訂單急劇下降。自去年9月份開(kāi)始,我國(guó)船舶行業(yè)新承接訂單急劇下降,四季度承接訂單僅有90余萬(wàn)噸,同比下降超過(guò)90%,在去年12月份僅成交2份1.9萬(wàn)噸的船舶訂單,一直到目前,交易量基本處于停滯狀態(tài)。
第二,撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險(xiǎn)加大。截至2008年年底,我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單約2億噸,其中散貨船超過(guò)60%,而全球散貨船波羅的海航運(yùn)指數(shù)下降最高時(shí)超過(guò)90%,運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩,交船難度加大,延期接船和撤單情況也陸續(xù)出現(xiàn),如果國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)蕭條,預(yù)計(jì)2010年撤單和棄船的現(xiàn)象將明顯增加。
第三,船舶行業(yè)融資難度加大。國(guó)際上最大的船舶融資銀行德國(guó)北方銀行計(jì)劃將其集裝箱船基金削減一半,許多金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)將航運(yùn)公司和船舶企業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),融資難度和成本明顯上升。國(guó)內(nèi)部分地方船舶企業(yè)流動(dòng)資金十分緊張,甚至面臨資金鏈斷裂的威脅。
從改革開(kāi)放以來(lái)船舶工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,我國(guó)船舶工業(yè)大約每經(jīng)歷6到8年就需要進(jìn)行一次調(diào)整。我國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了前幾年的高速增長(zhǎng)后,也積累了諸多矛盾。目前來(lái)看,我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展仍屬粗放型,近3年來(lái),我國(guó)造船能力高速增長(zhǎng),低水平、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,5萬(wàn)噸級(jí)以上造船設(shè)施能力超過(guò)6000萬(wàn)噸,而2003年僅有800余萬(wàn)噸,手持訂單中散貨船超過(guò)60%。此外,還存在技術(shù)含量偏低、能力嚴(yán)重過(guò)剩;行業(yè)發(fā)展非常不均衡,船用配套設(shè)備發(fā)展明顯滯后;海洋工程裝備能力薄弱,自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問(wèn)題。
在目前船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中也蘊(yùn)含著新的機(jī)遇。一是全球造船重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)沒(méi)有改變,我國(guó)造船業(yè)較強(qiáng)的原材料配套能力、豐富的勞動(dòng)力資源、完備的制造業(yè)體系、優(yōu)越的自然條件等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有改變,我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。二是國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)的調(diào)整,將促進(jìn)行業(yè)重新洗牌,有利于淘汰落后企業(yè),擠出產(chǎn)業(yè)泡沫,有利于緩解資源緊張、人才短缺的局面,有利于大公司、大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展,進(jìn)一步增強(qiáng)綜合實(shí)力。三是能源、鋼材等大宗商品價(jià)格下降,有利于降低投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本,有助于提高盈利空間。
加快技術(shù)改造淘汰落后產(chǎn)能
我們看到,國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中,都提出要控制總量、優(yōu)化布局、淘汰落后、提升技術(shù)水平,具體到船舶行業(yè)要突破哪些薄弱環(huán)節(jié)和領(lǐng)域?應(yīng)當(dāng)承認(rèn),我國(guó)船舶行業(yè)造船能力過(guò)剩,但同時(shí)要看到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)非常不均衡,總體水平不高,目前過(guò)剩的部分主要是低水平造船基礎(chǔ)設(shè)施,即使世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)回歸到正常水平,我國(guó)造船業(yè)也有三分之一左右的產(chǎn)能過(guò)剩。這次出臺(tái)的振興規(guī)劃對(duì)突破海洋工程裝備、船舶配套等方面的關(guān)鍵技術(shù)具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
目前來(lái)看,第一,我國(guó)海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造能力總體薄弱。只有大連船舶重工在半潛式深水鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)以及各種作業(yè)平臺(tái)和模塊、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、海工輔助船等方面擁有全系列的產(chǎn)品,并在國(guó)際上形成一定的品牌優(yōu)勢(shì),其他幾家企業(yè)只是零星進(jìn)入個(gè)別產(chǎn)品領(lǐng)域。我國(guó)海洋工程裝備在國(guó)際市場(chǎng)占有率不足5%,特別是在高端海洋工程裝備建造領(lǐng)域差距很大,主要配套裝備依靠引進(jìn)。
第二,船舶配套的能力和水平無(wú)法滿足需要。日本、韓國(guó)等造船強(qiáng)國(guó)本土化設(shè)備裝船率超過(guò)80%,而我國(guó)船用中低速柴油機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、曲軸等配套設(shè)備雖然實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn),但能力缺口還在不斷拉大,民船配套自動(dòng)化導(dǎo)航、儀器儀表等設(shè)備還基本處于空白,本土化設(shè)備裝船率不足50%。
第三,自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。我國(guó)主要船舶配套設(shè)備專利還需要從國(guó)外引進(jìn),海洋工程裝備設(shè)計(jì)和總承包剛剛突破,部分高技術(shù)船舶仍然需要國(guó)外設(shè)計(jì)。
綜上而言,我們建議政府部門要有保有壓,采取針對(duì)性的支持措施:一是嚴(yán)格控制一般性能力擴(kuò)張,重點(diǎn)支持大型企業(yè)集團(tuán)綜合能力提升,進(jìn)一步提高我國(guó)船舶行業(yè)的整體素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力;二是對(duì)能力和水平仍然落后的海洋工程特別是高端海洋工程產(chǎn)品、船舶配套產(chǎn)品要加大技術(shù)改造方面的資金支持力度;三是增加對(duì)海洋工程、關(guān)鍵船舶配套產(chǎn)品和高技術(shù)船舶的研發(fā)設(shè)計(jì)的資金投入,設(shè)立專門的基金,支持大型企業(yè)集團(tuán)人才引進(jìn)和收購(gòu)研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu);四是支持符合條件的船舶企業(yè)特別是兩大船舶集團(tuán)在資本市場(chǎng)的融資力度。來(lái)源:中國(guó)電子報(bào) 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 郭同軍
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